Els fars de Catalunya. De nord a sud per la costa.

Estupenda Guía Turística de Catalunya sobre los faros de la costa catalana.

Far del Cap de Tortosa o de la Illa de Buda

En la salida a la Costa Daurada de la semana pasada navegamos cerca de 2 faros (Cap de Tortosa y Punta de la Galera), y vimos de lejos otro (Punta del Fangar). Durante la salida comentábamos con Manel la poca cultura de faros de este país, en comparación con otras zonas como la Bretaña, visitada estos 2 últimos veranos. Allí los faros son reclamos turísticos, muy visitados en los periodos vacacionales durante los días de mal tiempo (muy frecuentes en esas tierras);  pudiendo comprarse figuritas en todas las tiendas turísticas, que son muy apreciadas por los coleccionistas.  También hay que resaltar que allí se encuentran faros míticos como  Ar Men o Saint Mathieu.

Hace tiempo que considero que la formación del kayakista de mar debe contemplar, ademas de los aspectos técnicos y de seguridad, aspectos de conocimiento del Medio Natural y el Patrimonio Cultural. Así en los últimos cursos de kayak de mar de la Agrupació Excursionista "Catalunya", he ido incorporando estos aspectos en el primer nivel. También en el club Pagaia se ha  incorporado desde el ultimo simposium (2011) una preocupación por integrar los conocimientos del medio natural en la formación y práctica del kayakista.

Creo que los faros de nuestras costas representan uno de los grandes exponentes del Patrimonio Cultural, que los kayakistas deben conocer y divulgar. Además la automatización progresiva  de los faros en las ultimas décadas, ha originado la desaparición de la profesión ancestral de farero; los cuales  atendían el buen funcionamiento de los faros, viviendo en el, con o sin sus familias, dependiendo del tipo de estructura y lugar de emplazamiento.

Buscando información por la red sobre este tema, encontré esta interesante publicación de la Direcció General de Turisme del Departament d'Innovació, Universitats i Empresa de la Generalitat de Catalunya:

Aquí podéis consultarla o descargarla en versión  pdf. 

La guía se divide 3 tres grandes bloques:

• Empieza relatando el nacimiento de los faros como herramientas de ayuda a la navegación,  y su evolución histórica desde la antigüedad hasta la actualidad.
• Después de un mapa de situación de los 23 faros de la costa catalana, pasa a describirlos uno por uno, recogiendo sus vicisitudes desde su creación hasta la actualidad.
• Por ultimo se complementa con una recopilación de información de 14 museos marítimos del litoral catalán; cuya visita nos permitirá incrementar nuestro conocimiento del patrimonio cultural marítimo. 

 Far de la Punta de la Galera (Torredembarra)

En resumen es una muy buena guía, que nos permitirá introducirnos en este interesante mundo de los faros marítimos. Pudiendo encontrar en Internet información complementaria como en el Racó del Far.

Que disfruteix de la lectura de la guía de faros catalanes.

Por mi parte me he propuesto navegar en kayak cerca de la mayor cantidad de faros posibles, de aquí y otras partes del mundo, recogiendo cada vez un testimonio fotográfico; ya que la mayor parte de veces estas venerables instalaciones están situadas en puntos de la costa espectaculares y peligrosos para la navegación de grandes buques, pero que para los kayaks suele ser un gran terreno de juego si respetamos los humores de la mar.  


Evaristo Quiroga

Navegando por la Costa Daurada

Aprovechamos el puente del Pilar del 2012 para dirigir la proa de nuestros kayaks hacia los mares del sud de Catalunya.

La previa a la salida fue un poco atormentada (y no por la meteorología). Esta salida, aunque estaba en el calendario oficial Pagaia desde principios de año, fue anulada. Aún así, aprovechando el finde del cumple del club, algunos nos organizamos para hacer la salida por nuestra cuenta. El día antes de salir por la mañana eramos la mitad de los previstos, pero por la tarde aún saltaron del bote algunos mas. Quedándonos Manel y yo, pero incorporando al entusiasta  Txus del club Costa Daurada. La previsión para el viernes tampoco era muy buena, ya que presagiábamos mojarnos.

Estos nubarrones iniciales fueron los únicos del puente, ya que después todo fue sol de cara.

El viernes 12 habíamos quedado con Txus en la playa de La Mora, donde acudió acompañado de su hijo Mikel y su amigo Cesar.

La lluvia se quedo en el macizo del Garraf, para ir saliendo el sol al aproximarnos a Tarragona.

Así pudimos navegar tranquilamente el tramo de costa de Torredembarra a la Platja Llarga de Tarragona. Es un tramo corto (16 km ida/vuelta) pero muy bonito, con:  acantilados, cuevas, playas "nudistas" con nombres exóticos como Waikiki, isleta artificial, castillo de Tamarit (conocido mundialmente desde la boda de Iniesta), faro de la Punta de la Galera (ultimo faro construido en Catalunya, año 2000), algún "rase-cailloux", etc.

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Mientras nos tomavamos una merecida cervecita en una terraza de La Mora, se empezaron a formar nubarrones negros hacia el norte. Además vimos pasar el helicóptero de Salvamento Marítimo. Por la noche, en el Telenoticies-Vespre (minuto 36), nos enteramos que se había producido una tromba de agua (tornado marino), justo al norte del puerto de Torredembarra, donde habíamos estado navegando en kayak unas horas antes .

Al día siguiente (sábado 13) tocaba una buena tirada: L'Hospitalet de l'Infant - L'Ametlla de Mar - Ampolla, unos 31,5 Km. Txus cambio de compañero para su kayak doble, en lugar de su hijo hoy le acompañaba Ana.

Antes de embarcar tenemos que realizar la combinación de coches,  dejando un vehículo en la Ampolla, que nos lleva 45 minutos.

La previsión era de viento flojo y aguaceros por la tarde; que tampoco se cumplió. Aun estamos esperando los aguaceros, y al llegar a L'Hospitalet comprobamos como se las gasta el viento en esta zona.  En el primer tramo de playas tuvimos fuerte viento de tierra de costado; intentando navegar pegado a la costa, aunque una ligera mar de fondo nos impedía acercarnos demasiado. El viento fue disminuyendo a lo largo del día, y la costa cada vez mas alta nos protegía mejor.

En el primer tramo estuve maldiciendo la orza, que se había encallado, teniendo que corregir continuamente la deriva del kayak. No pudiendo arreglarla hasta el primer desembarco en Calafat.

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Tras el primer tramo de playas (Arenal y Torn), llegamos a la zona acantilada del Torn. Allí nos encontramos con la gran cueva del Llop Marí. El fuerte oleaje hacia complicado acceder y darse la vuelta dentro de la cueva.

A continuación se presenta la central nuclear de Vandellòs, cuyo perímetro de seguridad, marcado con boyas, nos hacia abrirnos mar adentro,  donde se notaba mas la fuerza del viento.

Tras la playa de la Almadrava, llegamos a Calafat. Desde la playa se podía oír el rugido de los motores del circuito cercano. La costa a partir de aquí presenta unos acantilados de unos 10-15 metros con numerosas calitas. Lastima que este tan urbanizada en primera linea de mar.

A mediodía desembarcamos en el Port de l'Estany para comer. A partir de aquí nos encontramos con una costa mas salvaje con apenas edificaciones, siendo la parte mas bonita y espectacular del recorrido. Normalmente se puede disfrutar de la vista de extensas praderas de posidonia, pero el oleaje y las lluvias de los días anteriores había enturbiado el agua. En los alrededores de la Punta de l'Àliga los acantilados crecen, presentando algunos islotes y pasos entre rocas.

En la bahia del Cap Roig (Perello mar) hacemos la ultima parada para desentumecer las piernas y vaciar la vejiga. Desde allí emprendemos la ultima tirada hasta desembarcar en la playa del Arenal de la Ampolla.

El último día (domingo 14) lo dedicamos a navegar por la desembocadura del Ebro. Hoy Txus venia solo, ya que no pudo engañar a nadie mas.

Mientras hacíamos los preparativos para embarcar en la rampa de Riumar, los mosquitos estaban de fiesta a nuestra costa. De fondo se oía disparos de los cazadores, que parecían venir de la Isla de Buda (¿reserva integral del parque natural?).

Tras embarcar nos dirigimos al primer objetivo del día: el faro del Cap de Tortosa. Este faro es una estructura metálica situada en mar abierto a unas 2 millas de la costa. Descendimos el Ebro hasta la desembocadura, para atravesar la ola que se forma en la barra del margen derecho. Hoy la ola era pequeñita y manejable. Tras ello, rumbo directo al faro, para una travesía en mar abierto de casi 6 kilómetros. El mar presentaba un oleaje tamaño marejada, al incrementarse la ola por el bajo fondo de la barra de arena que señala el faro. Al llegar al faro, y tras las fotos de rigor, emprendimos el retorno al continente sin demora; ya que la previsión era que el viento se incrementaría por la tarde hasta fuerza 5 Beaufort con mayor oleaje (fuerte marejada). La vuelta la hicimos en rumbo 270, directamente hasta el punto mas cercano a la costa, cabo Tortosa de la Isla de Buda, a 4 Km.

Desde allí fuimos resiguiendo la costa de la Isla de Sant Antoni hacia el norte, hasta desembarca en la barra de la desembocadura, para descansar y dar unos bocados.  Reempredimos la navegación, tras portear los kayaks por la barra de arena, para ahorrarnos rodearla y el paso de la ola.

Atravesamos el Ebro, para adentrarnos en las marismas del Garxao. Navegando por este laguna, cuyo calado en algunos lugares es solo apta para nuestros kayaks, vamos observando a distintas aves (patos, ...), intentando progresar lentamente para no asustarlas. Aún así se van alejando de nosotros nadando o volando. Momento en que oímos un disparo, y vemos caer una presa en la isla de la izquierda. Rodeamos la isla, pasando del Garxao petit al Garxao gran. En esta laguna observamos una gran bandada de patos. Los vamos contorneando para no asustarlos, pero vemos que están muy confiados y no se espantan. Cuando nos acercamos mas, Manel puede comprobar que son de madera, empezando a oír los gritos desde la orilla de los cazadores. Nos alejamos hacia el faro de Buda, saliendo de la marisma. Solo queda remontar el Ebro hasta la rampa de Riumar, con alguna dificultada por el viento y la corriente en contra. En total 18,5 km de navegación.

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Tras recoger los bártulos,  nos despedimos de este largo fin de semana por tierras del sud con una buena paella.

Agradecer a Txus su colaboración y participación activa en el buen desarrollo de esta visita al otro extremo de la costa catalana.

Evaristo Quiroga

Programas de Thalassa sobre el kayak de mar

THALASSA, el programa semanal sobre el mar de TV3, ha emitido durante las ultimas semanas 2 reportajes divulgativos sobre kayak de mar por la Costa Brava en invierno.

Aunque solo se refleje algunas visiones particulares de la manera de navegar por esta costa en invierno, son excelentes reportajes divulgativos de esta actividad.

Intentan huir del sambenito de que el kayak es un juguete playero de verano. Y nos hace descubrir los placeres de navegar por esta costa en invierno, sin las playas abarrotadas de turistas y las boyas de prohibición de acceso del verano, y el trasiego constante de lanchas y yates, que generan olas cruzadas o están amarradas en los innumerables fondeaderos que los ayuntamientos costeros instalan en los meses calurosos.

La Costa Brava en caiac

  

(Si queréis ver los vídeos a mayor resolución pinchar sobre el icono de TV3)


Caiacs a l'hivern

Esta no es la primera vez que la televisión autonómica catalana se adentra en el mundo del kayak de mar, ya que hace un par de años emitieron un reportaje en el programa Temps d'Aventura.

Evaristo Quiroga

Kayakeando en fiestas navideñas

Que mejor manera de celebrar estas fiestas que compartiendo nuestra afición con los compañeros de fatigas.

Así el día de noche buena (24-12-2011) aprovechamos para hacer una matinal, previa a los últimos preparativos familiares.

Nos juntamos 12 Santa Claus kayakeros, para realizar una ruta de unas 6 MN entre las playas de Aiguadolc de Sitges y Ribes Roges de Vilanova i La Geltrú.

Tras una complicada combinación de coches y algunos despistes, iniciamos la travesía con una mar en calma y un agradable solete. Llegamos sin contratiempo a Vilanova, desbarcando en la playa de Sant Cristòfol (con alguna revolcada incluida). Allí descorchamos el cava, que había viajado en los tambuchos junto con los turrones y polvorones.

 Foto de Antonio Juan González

Y para despedir el 2011, el penúltimo día del año nos juntamos Artur y Evaristo en Tossa de Mar.

Navegamos hacia el norte, hasta las cuevas de Cala dels Músics y Cala de Ses Mongetes, parando a comer en Cala dels Canyerets, recorriendo en total unas 11 MN.

Como en la salida anterior, lucia un esplendido sol que creaba un ambiente agradable. Pero en cambio había una marejadilla, que impedía entrar en la mayoría de cuevas, y hacia mas técnicos los pasos de "rase cailloux (echando a faltar el casco, que se había quedado en casa). 

Aprovechando que Artur quería estrenar su premio del concurso FOTOKAYAK, me dejo el SKUK Explorer, para que empezara a acostumbrarme a mi próximo kayak.  A diferencia de las pruebas realizadas en septiembre, las primeras sensaciones fueron de total inseguridad, provocada por la poca estabilidad primaria bajo el balanceo de la marejadilla. Acostumbrado a mi portaaviones (RAINBOW Laser), tuve que concentrarme en el equilibrio y técnica de paleo para domar este kayak mas técnico. Tras ese día de navegación mis sensaciones fueron que es un kayak de paleo técnico al que le va la marcha de viento y olas, pero en el que si te despistas un momento haciendo una foto con mar movida te vas al agua.  Siendo invierno, y sin traje seco, no estuve apurando para comprobar donde esta el limite de su estabilidad secundaria, para coger mayor confianza en las maniobras con canteo. Eso si es bastante mas rápido que el Laser.



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Aquí tenéis las fotos de Artur.

Así apuraba los últimos días de este complicado 2011 a nivel personal, que el kayak a conseguido endulzar.


Os deseo que el 2012 os traiga grandes y pequeñas singladuras en kayak, como siempre en buena compañía.


Evaristo Quiroga

P.D: ¡Ah!, y para seguir en la misma linea también saldremos a kayakear tras abrir los regalos de Reyes.

Normativa de navegación para la Costa Brava

En el articulo El kayak y su marco legal (I) repasaba la normativa aplicable a la navegación marítima en kayak. En el se estipulaba que algunas de las condiciones particulares de navegación podrían ser dictadas por las distintas Capitanías Marítimas.

Recientemente he tenido acceso la  RESOLUCIÓN de la Capitanía Marítima Palamós-Girona de 22 de marzo de 2005, por la que se aprueban las Instrucciones de Navegación por las aguas marítimas de la provincia de Girona publicada en el BOP de Girona núm. 76, de 21 de abril de 2005.

De ella se pueden resumir las principales normas a las que queda sujeto la navegación marítima en kayak por la Costa Brava:

• Seguimos siendo considerados artefactos de playa, pero dentro de una categoría superior a las colchonetas, ya que nos codeamos con embarcaciones a motor de poca potencia o embarcaciones de vela ligera.
• Seguimos sin necesitar ninguna titulación náutica.
• No podemos navegar por las zonas de baño señalizadas, debiendo utilizar los canales náuticos.
• Prohibida la navegación nocturna (la que se realiza desde una hora antes del ocaso hasta el orto del sol).
• No estamos autorizados a efectuar navegaciones más allá de 1 milla náutica contada perpendicularmente a la costa y hasta más allá de 3 millas contadas desde el punto de costa o puerto de salida
• Se aconseja no navegar más allá de 500 metros de la orilla.
• Se prohíbe su utilización con viento fuerza 3 o más de la escala Beaufort, igualmente con estado de la mar grado 3 de la escala Douglas, equivalente a marejada o a una altura de 1,00 metros. 
• Se prohíbe su utilización con visibilidad horizontal inferior a una milla.

Vemos que se sigue menospreciando una de las embarcaciones mas antiguas y marineras del mundo.

Esto, que nos facilita las cosas en algunos aspectos legales (no necesitar matricula ni titulo náutico), nos condena a no poder utilizar el kayak, legalmente, para realizar el tipo de travesías para las que están diseñados los buenos kayaks de mar.

En cambio en  Francia, los kayaks de menos 4m de eslora y/o 0,45m de manga, son considerados artefactos de playa, y no pueden alejarse mas de 300m de la costa. Mientras los kayaks mas grandes, considerados embarcaciones de recreo (necesitando estar matriculados), si pueden navegar hasta un limite en función de si son autovaciables o no:

• No autovaciables: hasta 2 millas de una abrigo.
• Autovaciables: hasta 6 millas de un abrigo. 

Son consideradas autovaciables las embarcaciones cuyas partes expuestas a la intemperie pueden permanentemente evacuar por gravedad el agua acumulada. También son consideradas autovaciables las embarcaciones cuyas aberturas de cubierta y las partes expuestas son protegidas mediante una obturación que impida la entrada de agua, como un cubrebañera u otros dispositivos que sean eficaces contra olas que se caigan encima.

Como vemos, en otros países europeos, si han sabido distinguir entre lo que es un artefacto de playa y una embarcación de recreo. Así, a cambio de que el kayak cumpla con unas especificaciones constructivas y pueda matricularse, el campo de juego del kayakista se extiende mas allá de la playa.


Evaristo Quiroga

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A continuación tenéis recogidas las normas de la resolución que afectan al kayak:

Núm. 4.091
MINISTERIO DE FOMENTO DIRECCIÓN GENERAL DE LA MARINA MERCANTE
CAPITANÍA MARÍTIMA DE PALAMÓS


RESOLUCIÓN de la Capitanía Marítima de Palamós-Girona de 22 de marzo de 2005, publicada en el BOP de Girona nº 76 de 21 de abril de 2005, por la que se aprueban las Instrucciones de Navegación por las aguas marítimas de la provincia de Girona.


INSTRUCCIONES DE NAVEGACIÓN EN LAS AGUAS MARÍTIMAS DE LA PROVINCIA DE GIRONA.
...
2a.-. Documentos de despacho.
...

b).- Son artefactos de playa, que no requieren autorización individualizada de la Capitanía Marítima, los siguientes:

- Embarcaciones de recreo de eslora inferior a 2,5 metros y potencia inferior a 3,5 kWs.
- Piraguas, kayacs, canoas sin motor, etc.
- Patines a pedales o a motor de potencia inferior a 3,5 kWs.
- Tablas a vela y tablas a cometa.
- Embarcaciones de vela ligera y patines a vela.
- Ingenios de uso privado, sin/con motor de potencia inferior a 3,5 kWs.
- Artefactos náuticos de recreo autopropulsados.


3a.-. Condiciones de navegación.
a).- ... 
Las embarcaciones de eslora inferior a 4 metros de potencia instalada inferior a 10 kWs., las de vela de eslora inferior a 5 metros., y los artefactos flotantes y de playa podrán navegar con un patrón que no esté en posesión de título náutico, pero sólo podrán realizar navegaciones diurnas y en las zonas delimitadas por la Capitanía Marítima.
...
6a.-. Conducta en los puertos.
a).- Las embarcaciones deportivas y artefactos de playa, en el interior de los puertos y en sus canales de acceso, evitarán interferir el tráfico normal de los mismos, no debiendo en ningún caso dar ocasión a que los buques, que se encuentren navegando con su capacidad de maniobra restringida, se vean obligados a  maniobrarles.
...


8a.-. Balizamiento y señalización de las zonas de baño.
a).- El balizamiento de las zonas de baño se realizará mediante boyas cónicas de color amarillo, de 80  centímetros de diámetro, fondeadas a distancias no superiores a 200 metros una de otra. Si la distancia entre las boyas es inferior a 25 metros, podrán utilizarse boyas cónicas de 40 centímetros de diámetro.
En las zonas de baño así balizadas, estará prohibida la navegación deportiva y de recreo y la utilización de cualquier tipo de embarcación o medio flotante movido a remo, vela o a motor.
 
b).- El lanzamiento o varada de embarcaciones deberá hacerse a través de canales debidamente señalizados y se entenderán como tales los canales de anchura variable entre 25 y 50 metros, perpendiculares a la orilla, cuya entrada se balizará mediante dos boyas cónicas, verde o roja, según corresponda a estribor o babor en el sentido convencional de balizamiento, y de 80 centímetros de diámetro. Los lados de los canales se  balizarán mediante boyas cónicas de color amarillo, de 40 centímetros de diámetro, fondeadas, como máximo, a 10 metros de distancia entre sí. 

Los canales de lanzamiento y varada de embarcaciones afectas a los servicios de temporada contemplados en la Ley de Costas y en su Reglamento serán de uso reservado a los beneficiarios, en su consecuencia, sus boyas cabeceras serán de color amarillo.
Los canales de libre uso para embarcaciones deportivas dispondrán, en su cabecera, de dos boyas: una roja a babor y otra verde a estribor, según el sentido de entrada al canal y de conformidad con el Reglamento de la Asociación Internacional de Señalización Marítima (A.I.S.M. - I.A.L.A.), Zona A.
...
Todos los canales de lanzamiento y varada están prohibidos para los bañistas y buceadores. Las embarcaciones y artefactos que los utilicen deberán hacerlo a velocidad inferior a tres nudos. Las motos
náuticas y artefactos náuticos de recreo autopropulsados tienen prohibido utilizar los canales que no les sean de uso exclusivo.
...
c).- Las zonas reservadas a los bañistasy los canales de lanzamiento y varada balizadas se señalizarán adicionalmente mediante pictogramas de prohibición y de autorización. Se podrá utilizar esta señalización
adicional para indicar la utilización preferente de dichos canales.
Los símbolos utilizados en los pictogramas serán los siguientes:
1. La navegación deportiva o de recreo se representará por la palabra "SPORT".
2. La navegación a motor se representará por una hélice de tres palas.
3. La navegación a vela ligera se representará por la silueta de un casco
más una vela triangular.
4. La navegación de tablas a vela se representará por las siluetas de una plancha más una vela triangular más la de una persona.
5. La navegación a remo se representará  por la silueta de un casco de embarcación más un remo.
6. La navegación de motos acuáticas se representará por la silueta de uno de estos artefactos. El mismo pictograma se utilizará para los artefactos náuticos de recreo a motor autopropulsados.
7. La práctica del esquí náutico se representará mediante las siluetas de un esquiador y cabo de remolque.
8. El baño se representará por un nadador en posición de introducirse en el agua.
9. Las actividades subacuáticas se representarán por la silueta de un buzo.
10. El fondeo al ancla se representará por la silueta de un ancla.
11. El amarre se representará por la silueta de una embarcación y de un cabo que parta de su proa.
12. La navegación con tablas a cometa se representará mediante las siluetas de una cometa y una persona con su tabla.
 
d).- Las señales de prohibición tendrán forma cuadrada de un metro de lado y estarán constituidas por símbolos negros sobre fondo blanco, bordeadas y cruzadas por una franja de color rojo.
e).- Las señales de autorización tendrán forma cuadrada de un metro de lado y estarán constituidas por símbolos blancos sobre fondo azul. 
f).- Queda terminantemente prohibido utilizar las boyas de señalización como boyas de fondeo de embarcaciones.


9a.- Zonas no balizadas.
En los tramos de costa no balizados como zona de baño, se entenderá que ésta ocupa una franja de mar de 200 metros en las playas y 50 metros en el resto de la costa. Dentro de éstas zonas no se podrá navegar a una velocidad superior a tres nudos, debiendo adoptarse todas las precauciones necesarias para evitar riesgos a la seguridad en general.


11a.-. Prevención de abordajes.
a).- El Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar es de plena aplicación a la navegación turística y de recreo.
b).- Se entenderá por navegación nocturna la que se realiza desde una hora antes del ocaso hasta el orto del sol.
c).- Queda prohibida la navegación nocturna a embarcaciones y artefactos que no dispongan de las luces que prescribe el Reglamento de Abordajes.
d).- Queda prohibida la navegación nocturna de embarcaciones y artefactos que estén manejados por quienes sólo estén en posesión de la autorización expedida por la Federación Deportiva española
correspondiente, o no les sea preceptivo ningún título por el tipo de embarcación, aunque la embarcación o artefacto disponga de las luces prescritas por el Reglamento de Abordajes.
e).- Para las EAV, motos acuáticas, tablas a cometa, artefactos náuticos de recreo a motor autopropulsados y en general para cualquier buque, embarcación o artefacto con especiales características de gobierno y/o velocidad, se recuerda específicamente la aplicación de la Regla 17 del Reglamento de Abordajes, maniobra del buque que “sigue a rumbo”.
f).- La utilización de señales acústicas, visuales o radioeléctricas indebidas constituye una infracción contra la seguridad marítima y será sancionada conforme a la Ley 27/1992.
...
13a.-. Atribuciones y limitaciones de los títulos náuticos deportivos.
a).- Los patrones de embarcaciones a motor con una potencia máxima instalada de 10 kWs. y de hasta 4 metros de eslora, las de vela de hasta 5 metros de eslora, las motos acuáticas de alquiler en régimen
de circuito, los artefactos náuticos deportivos autopropulsados y los artefactos flotantes y de playa, no necesitarán estar en posesión de los títulos náuticos enumerados en ésta Instrucción, sin embargo tendrán las siguientes restricciones:
1. No están autorizados a efectuar las navegaciones nocturnas definidas en la instrucción 11ª.
2. Durante todo el año, no están autorizados a efectuar navegaciones más allá de 1 milla náutica contada perpendicularmente a la costa y hasta más allá de 3 millas contadas desde el punto de costa o puerto de salida.
3. En los meses de junio, julio, agosto y septiembre no podrán efectuar navegaciones en la franja comprendida entre las playas y la línea de 200 metros paralela a las mismas o entre la costa y la línea de 50 metros paralela a la misma. El acceso a la zona de navegación así definida se hará por los canales  debidamente balizados definidos en la Instrucción 8ª. En las zonas no balizadas el acceso se realizará perpendicularmente a la costa o playa.
...
ARTEFACTOS FLOTANTES A PEDALES, A REMOS O SIMILARES.
21a.- Criterios generales.
a).- Los usuarios de esta actividad utilizarán los canales de entrada y salida definidos en la instrucción 8ª. Se prohíbe su utilización en la zona reservada para bañistas.
b).- En aquellas playas en las que no se disponga de balizamiento se alejarán de la orilla un mínimo de 200 metros.
c).- En todos los casos se aconseja no navegar más allá de 500 metros de la orilla.
d).- Se prohíbe su utilización con viento fuerza 3 o más, de la escala Beaufort, equivalentes a 16 nudos o 30 kilómetros por hora, igualmente con estado de la mar grado 3 de la escala Douglas, equivalente a marejada o a una altura de 1,00 metros. Asimismo, se prohíbe su utilización con visibilidad horizontal inferior a una milla.
e).- Se prohíbe la navegación nocturna tal como se define en la Instrucción 11ª.
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Maelström, o la peor pesadilla del kayakista de mar

Este extraordinario fenómeno inspiro a Julio Vernes  el gran remolino que engulle el Nautilus al final de sus "20.000 leguas de viaje submarino", o a Edgar Alan Poe su visión apocalíptica. 

Mito o realidad?
Maelström, literalmente  "corriente que gira", es un remolino que se forma en el mar al sud del archipielago de las Lofoten (Noruega), cuando se conjugan corrientes de marea de gran coeficiente y vientos opuestos durante los temporales invernales.

En la emisión del viernes pasado (16-9-2011), el programa Thalassa, en su versión francesa de la cadena FR3, nos ofrece un interesante reportaje sobre el Maelström. Si queréis verlo daros prisa, ya que solo está en linea los siguientes 7 días después de la emisión.

¿Un buen sitio para examinarse del modulo de "tidal race" del BCU 5*?  Podemos hacernos una idea viendo como algunos hacen sus pinitos en remolinos de menor tamaño en el siguiente vídeo.





Evaristo Quiroga

Diada 2011: travesia Llança-Cotlliure

Ha sido mi primera participación en esta  clásica del calendario Pagaia. 

Podríamos resumir telegráficamente esta salida como:

• ejercicios de calentamiento
• de cabo a cabo que hay prisa abuela
• desayuno en Cervera
• "rase cailloux" cuando rasques ¿que harás tu?
• ventoso Cap de Biarra
• Cotlliure monumental y su creperia bretona
• porteos 4x...
• camping de categoría "4 Duchas"
• paseos nocturnos para abrir boca y hacer bajar la cena
• ratafia como jarabe para conciliar el sueño
• estiramientos
•  ....   y estupenda compañía para compartir todo ello (mas de una veintena de pagaies)
• STOP.

Fueron 52,700 km (28,45 MN)  de travesía: 28,700 km el sábado y 24 km el domingo (menos porque:  corre de cabo a recabo que nos pilla la tramuntana). En el siguiente mapa podéis ver la ruta con todo detalle, apreciándose los freus si ampliamos lo suficiente.



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La previsión meteorológica era favorable a nuestros intereses:  calmas por las mañanas, y 3/5 Beaufort por las tardes, pero siempre de popa (sudeste el sábado y tramuntana el domingo).

Pero como siempre, la cosa se animo a la hora de pasar el cap de Biarra. Así  después de comer, la mar empezó a llenarse de borreguitos y incrementarse el tamaño del oleaje de viento.  El paso del cabo fue como una intensa cabalgada de un potrillo salvaje, con la proa del kayak subiendo y bajando por las abruptas olas de viento. Primero con el viento en contra para separarnos lo suficiente de los arrecifes que prolongan el cabo, y después olas de viento de popa, que se cobraron una única volcada.

Las dos veces que he cruzado el cabo por la tarde me lo he encontrado revuelto con viento y olas.
No en vano el cap de Biarra (o Bear en francés) está considerado como el cabo de Hornos del Mediterráneo, ya que estadisticamente ostenta todos los récords en el recuento anual de vientos iguales o superiores a 7 Beaufort; pero son frecuentes también 9, 10 o incluso 11 Beaufort, que son temporales duros con vientos huracanados.

En mi Picasa he colgado un álbum con las pocas fotos que hice en este salida a Cotlliure.

En la web de Pagaia podreis encontrar la Cronica de Xavi Mas, que como podéis comprobar en la foto anterior, ademas de estrenarse como pagaia, estrenaba su flamante nuevo kayak. El Arthur también estaba de semiestreno, ya que en esta salida le duplicaba el kilometraje a su Explorer nuevo, y que como niño malo no me dejo jugar con su juguete nuevo.

Evaristo Quiroga

Isla de Porquerolles y peninsula de Giens

Es nuestra segunda visita a la "Côte d'Azur", tras la visita del año pasado a las Calanques de Marseille y al archipiélago de Riou.  Estas visitas primaverales  se están convirtiendo en toda una clásica anual en la Agrupa, por el buen recuerdo que dejan  los magníficos paisajes y la suerte con la meteo.  

El destino de este año se situaba mas al este, en el municipio de  Hyéres, que destaca por sus islas (Porquerolles, Port Cros y Levant)  y la península de Giens. 

El año 2011 se esta caracterizando por los pocos puentes festivos, concentrando dos de los únicos en el mes de junio. El primero fue dedicado a la salida al País Vasco. Este año escogimos para la salida a la costa azul un puente que no fuera festivo en Francia (24 al 26 de junio 2011), para no sufrir las aglomeraciones  del año pasado en estas localidades turísticas. La planificación inicial de estas salidas de 3 días a la costa azul es: llegar a mediodía al punto de destino, para navegar por la tarde el primer día, todo el día siguiente y por la mañana el ultimo día antes de emprender la vuelta a casa.

Como siempre, la semana anterior a la salida a esta zona me la paso mirando la previsión del tiempo, concretamente la presencia y  intensidad del viento que determina la vida en esa costa: el Mistral. Este fuerte viento canalizado por el valle del Rodano, se desparrama al llegar al mediterráneo, llegando a la costa brava norte como Tramuntana, y afectando a esta zona de la costa azul como viento del noroeste. Como el año anterior, los días previos el Mistral soplaba con fuerza de temporal (6-8Bft). La previsión de este año era que el primer día del puente el viento soplara aún con fuerza 6-8, para amainar por la noche y dejar después 2 días de vientos flojos, inferiores a 2-3Bft.

Esta previsión nos hacia renunciar a navegar por la tarde del primer día, para poder disfrutar después de dos esplendidos días de navegación.  Dada la imposibilidad de navegar el primer día, retrasamos el horario de salida a las 9:00; lo cual fue muy agradecido por  los que querían salir de verbena de San Juan la noche anterior.

Llegamos al camping de la Tour Fondue, en la península de Giens, a las 17:00. Tras instalarnos, fuimos a darnos un baño en la playa cercana, contemplando en el horizonte el destino del día siguiente: las islas de Porquerolles, Grand Ribaud y Petit Ribaud. Las previsiones del tiempo se cumplían, como podíamos comprobar por la gran cantidad de borregos que presentaba el mar. Aprovechamos la tarde para hacer varias tareas de mantenimiento de los kayaks (montaje del timón, reparación de algún casco de fibra, etc) y dar una vuelta turística por lo alrededores.Cenamos y nos acostamos temprano, ya que al día siguiente tendremos diana a las 7:00.

Al hospedarnos en el Camping de la Tour Fondue, nuestra logística de los dos días de navegación se ve simplificada, ya que podemos salir desde una playa cercana situada al este del puerto, sin tener que mover el coche y pagar aparcamiento. Del puerto de la Tour Fondue hay un continuo trajín de barcos hacia las islas, siendo estas uno los puntos mas turísticos de Francia; todo ello a generado un negocio de aparcamientos alrededor del puerto, mas caros cuanto mas cercanos.

De madrugada, cumpliéndose las previsiones,  el viento ceso, dejando una mar plana en la Rade de Pradeau (entre la peninsula de Giens y la isla de Porquerolles). Tras desayunar, con croisanes incluidos, conseguimos estar embarcados a las 8:30. Hoy nos espera un largo día de navegación, con la primera parte del día por la expuesta costa sud de la isla (acantilada y con solo 3 puntos para desembarcar).

Nuestro objetivo es dar la vuelta a la isla de Porquerolles, pero dado el intenso trafico de ferris  entre ella y el puerto de la Tour Fondue decidimos coger una ruta no tan directa, pasando por las islas del Petit y del Grand Ribaud.
 


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Así emprendemos ruta hacia el oeste, pasando, con precaución, por delante la bocana del puerto, desde el cual están saliendo ferris cada mediahora desde las 7:00 de la mañana. Al alcanzar la Pointe de Terre-Rouge enfilamos hacia la isla del Petit Ribaud, que contorneamos por el oeste, para proseguir hacia la isla del Grand Ribaud. La circunvalamos en sentido antihorario, empezando a notar una mar de fondo del oeste, residual del temporal del día anterior. Esta mar de fondo se incrementa en el Petit Passe que separa las islas del Grand Ribaud y Porquerolles. Hacemos la travesía enfilados entre el faro del Grand Ribaud y la boya de Jaune Garde, situada al norte de la isla del Petit Langoustier. Alcanzamos esta ultima isla, navegando al pie su fortaleza (construida por Richelieu en 1635 para controlar el paso y evitar desembarcos en esta parte de la isla), y desde donde acabamos de alcanzar la costa de la isla de Porquerolles.

Tras cruzar el cabo mas occidental de la isla (Pointe Sainte-Anne), empezamos a navegar al pie de los acantilados que constituyen la costa sud, mas expuesta a los temporales y la mar de fondo. Esta costa es agreste y espectacular, batida por la mar de fondo del oeste, incrementada por un ligero viento en contra. Navegamos a paso ligero, ya que queremos recorrer esta expuesta costa sin tardanza; ya tendremos tiempo de vaguear en la apacible costa norte. En el extremo sur de isla, el cabo de Armes, alcanzamos el máximo meneo del día, conjungandose la mar de fondo del oeste con un viento en contra del este que ha refrescado. Tras cruzar el cabo volvemos a estar protegidos de la mar de fondo. Alcanzamos Cale Longue a las 11:00, situada tras la Pointe de l'Oustau de Diéu, donde aprovechamos para desembarcar, picar algo y darnos un baño.

Continuamos hacia el este, aún con viento en contra, empezando a temer que la navegación por la costa oriental sera mas complicada con el viento de costado. Además desde lejos se ve una rompiente cerca de la isleta del Gros Sarranier. Por suerte cuando llegamos allí, hay paso entre la costa y la isleta sin rompiente, y el viento ha amainado. Ponemos rumbo al norte acercándonos al extremo norte de la isla: el Cabo de Mèdes. Al llegar allí vemos que cambia el tipo de roca de filitas a cuarzitas. La geología de la isla, compuesta básicamente por rocas metamórficas, hace que el color de las rocas vaya cambiando a lo largo del recorrido. Contrastando el gris claro del cuarcitas del Cabo de Mèdes con las filitas negras que le siguen, en las cuales se ha creado un magnifico arco navegable.

Acabamos de entrar en la protegido costa norte, con la mar como un plato y un cambio radical de paisaje: los acantilados han dejado su sitio a una costa que desciende suavemente con abundante vegetación arbórea y unas playas  de arena fina y agua esmeralda. También ha hecho su aparición la marabunda de veleros  y motoras ancladas en las bahías, al resguardo del viento y oleaje. Separados por una linea de boyas de las playas y la marabunda de bañistas. Hasta ahora no sabíamos donde se había metido toda la gente que transportaban los ferris.

La civilización también tiene su lado bueno: los chiringuitos playeros. Y en esta isla lo han mejorado un peldaño, y han creado los chiringuitos flotantes móviles. Desde hacia un rato veía una pequeña embarcación de madera arrastrada a lo largo de la playa, dotada de neveras, sombrilla y banderines de una conocida marca de helados. Me acerco con el kayak, y aparco con unas paladas laterales a su costado. Así en esta versión de un MacKayak pedido un refresco, que coloco entre el chaleco y el kayak para poder seguir paleando.

Paramos para comer en una pequeña playa cercana a la Punta de Alicastre. Allí comprobamos que había una gran competencia de chiringuitos playeros móviles. Con un trasien continuo de zodiacs habilitadas, que iban zigzagueando entre los veleros y motoras, al grito de: cerveza, cocacola, helados. Pudimos disfrutar tanto de la cerveza para comer como del café, previo a la buena siesta que nos pegamos.

Reemprendimos nuestra navegación hacia el oeste  atravesando la Rade de Porquerrolles, la parte mas urbanizada de la isla. Con el delicado paso del puerto, por el intenso trafico de embarcaciones. A continuación alcanzamos la Anse du Bon Renaud, cuya playa esta protegida de las medusas por una larga red.

Justo antes de alcanzar el Cap Rousset paramos para darnos un otro buen baño; aprovechando algunos para hacer algunas prácticas de esquimos.

Acabamos de dar la vuelta a la isla, y enfilamos hacia la boya amarilla, intentando ver el pecio (barco hundido) que marcaba la carta náutica. Con posterioridad descubrí por internet que el pecio solo esta a  6 metros bajo la superficie del agua, y era un barco de hormigón. Presuntamente hundido por los alemanes durante la segunda guerra mundial, para romper la ola que se creaba en este lugar, y afectaba la navegación de los barcos.

Sin mas contratiempos seguimos nuestra ruta segura, pasando por las islas del Grand y del Petit Ribaud, para alcanzar a las 19:30 nuestra playa de embarque, al este del puerto de la Tour Fondue. 

Tras recoger todos nuestros bártulos y pegarnos una ducha, nos fuimos a cenar al restaurante del camping, devorando las cazuelas de mejillones, pizzas, doradas y macro ensaladas. A algunos aún les sobraron ganas para pegarse un baño nocturno a la luz de la luna.

El domingo tocaba navegar alrededor de la costa oeste de la península de Giens. Tras descargar los kayaks en la misma playa del día anterior, fuimos a dejar un coche en las cercanías del puerto de la Madrague.

A las 9:00 embarcabamos rumbo al oeste. Atravesamos otra vez el puerto, vigilando el trafico de ferris. El  tramo de costa que sigue es de acantalidado bajo con innumerables pasos entre rocas. Navegamos con mar plana y sin viento, parando en la ultima playa  antes de cruzar la Pointe du Rabat. Allí aprovechamos para comer algo y bañarnos, ya que el tramo siguiente es de altos acantilados sin posibilidad de desembarco.

Tras superar la Pointe de Escampobariou, y antes de alcanzar la Pointe des Chevaliers, nos encontramos con dos cuevas. La segunda, de entrada estrecha y alta, da paso a casi 150 m de galerías y 3 grandes salas; que recorrimos a la luz del frontal de la Rocio, ya que al mio casi no le quedaban pilas.

Estábamos llegando a la punta nordoeste de la península, pero antes de virar hacia el este y palear el ultimo kilómetro del fin de semana, rodeamos la isla Longue. Saboreando los últimos centenares de metros, aún tuvimos otra sorpresa: un grupo de sumarais haciéndose fotos en lo alto de un acantilado. Así llegamos cerca del puerto de la Madrague a las 13:15, con una sonrisa de oreja a oreja y la sensación de haber vivido otro intenso y esplendido dia de kayak en la costa azul.

Mientras unos íbamos a buscar los coches y el remolque al camping, los otros recogían todo y transportaban los kayaks por un angosto camino hasta la carretera. Antes de emprender el viaje de vuelta a BCN, tuvimos tiempo de volver al camping a pegarnos una ducha y empaquetar todo en los maleteros. Llegamos cansados a casa a las 21:00 (sin encontrar ningún atisbo de caravana en la autopista pese a ser vuelta de puente de San Juan), y haciendo ya planes para nuestra próxima visita anual a la costa azul.

Evaristo Quiroga

Cap de Creus intensivo

Durante los meses de marzo a mayo he tenido concentrada mi actividad kayakera en este espectacular entorno.

 Allí se han desarrollado las siguientes actividades:

• Fin de semana de tecnificación del PAGAIA del 26 y 27 de marzo en Llança.
• IV Simposium Internacional PAGAIA, incluido curso del BCU 3*,  en Llança del 16 al 23 de abril.
• Salida AGRUPA de Portbou a Cadaquès del 7 al 8 de mayo.
• Salida PAGAIA de Roses a Cala Joncols del 14 de mayo.

En las dos primeras actividades no pude disfrutar del entorno, ya que estaban dedicadas a la formación  y se vieron concentradas entre el Port de Llança y Cala Garbet. Pero en las dos ultimas navegamos alrededor de la mayoría del Cap de Creus.

El 7 y 8 de mayo tocaba fin de semana de navegación en autonomía desde la frontera francesa hasta Cadaqués con la sección de Caiac de la AEC. Después de tantos días de formación intensiva estaba deseando poder disfrutar del kayak solo como un medio para poder navegar y explorar todos los recodos de esta magnifica costa.

La previsión del tiempo era vientos del sudeste de fuerza 2/4 y con mar de fondo de esa misma dirección, con alguna tormenta por la noche. 

El entorno elegido y el ser la primer salida de la primavera, hizo que fuera una salida numerosa: 19 palistas; aunque algunos solo pudieron asistir a 1 día de navegación. Para algunos era su primera salida de navegación en el mar, pudiendo comprobar como la olas añaden otra dimensión a la navegación placida por los embalses de las aguas continentales.

Contrariamente a lo previsto, iniciamos la salida desde Cala Garbet, al no poder hacerlo desde Colera, donde se están llevando a cabo obras en el puerto y paseo marítimo.

Pusimos rumbo al norte hasta pasada  la frontera francesa. La ligera mar de fondo impedía poder entrar en las cuevas de esta porción de costa, como hicimos el año anterior. 

Decidimos darnos la vuelta, ya que solo quedábamos 6,  el resto previendo una larga jornada de navegación ya habían dado media vuelta antes.  Volvimos a encontrarnos todos para comer en la playa de Canyelles, aunque casi nos los saltamos, ya que al pasar la punta de la Figuera, mirando hacia Llança no veíamos los otros kayaks. Típica llamada con la radio: ¿donde estáis? ¡detrás vuestro! Girando la cabeza vemos que ya habían desembarcado.

Después de comer se intensifico el viento, que complico un poco el tramo entre Llança y Port de la Selva, sobretodo el cruce de la Badia del Port, al canalizarse el viento por el valle y darnos de lado.

A las 16:00 paramos para recuperar fuerzas en Cala Tamariua. Alguno creyó que ya habíamos llegado a nuestro destino de hoy, y empezó a hacer esquimos alegremente mojándose la ropa, ante la mirada incrédula del resto. Tras ellos vimos como se cambiaba de ropa, contento por lograr sus primeros esquimo en mar, tras el curso intensivo en piscina. Entonces alguno le comento: ¡Que haces cambiándote si aún nos queda un 1:30 de navegación hasta al lugar de pernocta! Cambiándole la cara, ante las risas del resto.

Tras una fina lluvia pasajera, reemprendimos la marcha protegidos del viento por la costa acantilada. Cuando llegamos al Golfet, el viento ya había amainado. Tras casi 28 km de navegación llegamos a nuestro destino: la cala Tavallera. Allí pasamos la noche, tras cenar y la sobremesa con el tradicional orujo de hierbas y el cremat.  

Al día siguiente recorrimos el resto de la Mar d'Amunt con una mar plana, entrado en todos los recovecos de esta esplendida costa. Pero unos pescadores de Cala Prona nos confirmaron, que tras pasar el Cap de Creus, tendríamos un poco de "trangol" en la Mar d'Avall.
Así navegando por el Freu de Sa Claveguera, entre el cap y s'Encalladora, ya se podía ver al  fondo el oleaje. Tras salir del freu empezamos a subir y bajar, meneados por la mar de fondo de sudeste de mas de 2 metros, que rebotaba contra el acantilado creando una mar cruzada. Ante estas condiciones nos reagrupamos entorno a los noveles palista de mar, que empezaban a experimentar las diferencias con la navegación por tranquilos embalses.

Para comer pudimos desembarcar en Cala Jugadora, ya que su playa final esta a resguardo del oleaje.
Desde allí pusimos rumbo directamente a la entrada de la Cala de Portlligat, navegando alejados de la costa para evitar la mar cruzada y el estruendo que hacia algunas olas al chocar contra el acantilado, elevándose en tromba hasta mas de 10 metros de altura.

Llegamos y desembarcamos en Portlligat al abrigo del oleaje, protegidos de la mar de fondo por la isla del mismo nombre. Mientras unos recogían y iban en taxi a buscar los coches, algunos intentamos dar la vuelta a la isla, pero el oleaje y las rocas lo impidió en Ses Boquelles. Este segundo día recorrimos  22 km.

En definitiva fue un intenso fin de semana de navegación por un Cap de Creus de paisaje agreste y espectacular, con unas condiciones meteorológicas cambiantes desde mar plana sin viento, hasta fuertes vientos y/o "trangol"; todo un bautismo de mar para algunos.



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El sábado siguiente tocaba la zona sud, de Roses a Joncols, con el club Pagaia. También se reunió una veintena de palistas para la ocasión.

La previsión era una mañana tranquila y soleada, entrando a mediodía la Tramuntana con fuerza 5.

Salimos de la playa de la Almadrava (Canyelles gran), tras el porteo y los ejercicios de calentamiento dirigidos por Domi.

Nos dividimos en dos grupos. Mientras el primero iba recortando la costa, el segundo nos dedicamos a navegar entre las rocas hasta Cala Montjoi, siguiendo la estela de Jose.  Alguno, que estrenaba kayak, se acerco demasiado a ellas y le izo su primera rallada. ¡Como duele!

Nos reagrupamos antes de pasar el Cap Norfeu, donde la tramuntana ya se hizo sentir. Dentro de Cala Joncols estábamos mas protegidos del viento, por lo que aprovechamos para hacer varios ejercicio de rescate, antes de desembarcar para comer.

Mientras comíamos la tramuntana fue en aumento, adelantándose a las previsiones. Previendo que el cruce del cabo seria complicado, a la vuelta salimos agrupados y por parejas para una mayor seguridad. Pero lo peor no fue cruzar Cap Norfeu, sino que al entrar en la Badia de Montjoi notamos toda la potencia y violencia del viento, al ser este una tramuntana amestralada que se canalizaba por el valle. Era problemático cruzar la bahia, por el fuerte viento de costado, por lo que decidimos aproar al viento y llegar hasta la playa.

Una vez desembarcados en Cala Montjoi, el viento seguía con fuerza con perspectivas de reforzarse al cruzar la punta Falconera. Así los responsables de la salida decidieron que la mayoría nos quedáramos en esta cala, mientras 5 de los mas experimentados volverían a la Almadrava a buscar los coches. 

Mientras esperábamos, porteando los kayaks hasta la pista, empezó a diluviar. Por suerte nos pudimos refugiar en el bar cercano, donde la espera se hizo mas corta entre cafés y cervezas.

Al final fueron 17 km de navegación, antes que tuvieramos que acortar la salida.

Esa día el nuevo coche se estrenaba en su función de transportar kayaks. Pero ese día no llevaba mi kayak, ya que había alquilado un  Cetus, para probar sus cualidades en mi búsqueda del kayak de fibra de expedición ideal. Desde el primer momento las sensaciones fueron totalmente distintas a mi querido Laser: era tan maniobrable, que la primera media hora me la pase pegando bandazos de un lado a otro, provocando la sonrisa de Domi. Pero las diferencias fueron mayores cuando se incremento el viento, era mucho mas rápido y ofrecía mucha menos resistencia.




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Resumiendo en estos días de navegación, el Cap de Creus ha mostrado su fuerte carácter voluble, a veces con su cara mas amable y apacible o de pronto empezando a mostrar las uñas, a merced de los caprichos de Eolo y/o Neptuno. Aún así, o quizás por ello,  este territorio agreste y salvaje nos ha cautivado y atrapado en sus redes, por lo que no tardaremos en volver.

Evaristo Quiroga

Fin del silencio primaveral

Aunque este año la astenia primaveral me esta afectando menos a nivel físico, se ha manifestado por una inapetencia a escribir en el blog y tomar fotografías, agudizada por mi particular Semana Negra post vacaciones de Semana Santa.

Desde la ultima entrada de mediados de marzo, he estado bastante entretenido tanto a nivel laboral como kayakeando.  El resto del mes de marzo y abril fueron dedicados a mejorar mi técnica en kayak:

• Fin de semana de tecnificación del PAGAIA el 26 y 27 de marzo en Llança. 
• Sesiones de piscina los miércoles en Can Felipa con la AGRUPA, para mejorar mi esquimo.  
• Matinales de entrenamiento en canal olímpico de Castelldefels, los 2 primeros domingos de abril, repasando el temario del BCU 3*.  
• IV Simposium Internacional PAGAIA en Llança del 16 al 18 de abril.
• Curso y examen del BCU 3* en Llança del 19 al 21 de abril,  impartido por  Nigel Dennis y Eila Wilkinson. 

IV Simposio Internacional PAGAIA 
Ha sido mi primer simposio,  muy intenso tanto en formación como  gastronomicamente y vida social. Los días del simposio asistí a los siguientes talleres  .

• Sábado "Resolución de incidencias" con Nigel Dennis y Eila Wilkinson. Estupendo taller sobre: remolcar con cabo corto o largo, asistencia rápida a vuelcos en zonas comprometidas,  desembarco en rocas, reparaciones de emergencia en el agua,  etc.
• Domingo por la mañana "Expediciones: preparación y cocina" con Fina Vila. Una matinal, relajada a nivel físico, saboreando los magníficos platos y bebidas preparados por Fina.
• Domingo por la tarde "Técnicas y maniobras" con Nigel Foster; es una delicia verle moverse en  kayak con tanta suavidad y precisión, y un excelente docente.
• Lunes "Tecnicas con pala groenlandesa" con Jerome Leray. 

Los 3 días siguientes los dedique a la formación y examen del nivel BCU 3*, en los que seguí  mejorando mi técnica un montón con estos magníficos profesores que son Dennis y Eila. (Ayer justamente recibía por correo el certificado oficial).  
Aún me quedaron un par de días para asistir a la semana de paleo, aunque el buen tiempo que había reinado hasta entonces dio paso a una potente "llevantada" que condiciono y redujo las salidas.

Tras esos intensos días de paleo y convivencia, la vuelta de las vacaciones fue mas dura de lo esperado. Ya que, ademas de la vuelta a la rutina laboral, tuve una verdadera Semana Negra: el miércoles se me rompía el coche y el viernes el ordenador de casa, ademas de alguna otra desgracia que no recuerdo.

Tras el abatimiento inicial me puse manos a la obra para, cual ave Fénix, renacer de las cenizas.

Lo primero fue el coche. Tras comprobar que se había roto la dirección del Kia Sportage, decidí que el todoterreno ya había cumplido un buen servicio con sus 190.000 km de carreteras, pistas y fuerapistas; tocando invertir el dinero en renovar mas que en arreglarlo. Aprovechando esta renovación para ajustar las características del nuevo vehículo al kayak:

• Longitud suficiente , para estar dentro de la legalidad durante el transporte del kayak (la carga solo puede rebasar por la parte de atrás menos de un 15% de la longitud del coche). 
• Menor altura que el todoterreno, para facilitar la carga del kayak solo y poder dejarlo en el parking sin tener que colocar el kayak boca abajo. 
• Maletero con gran volumen de carga, para poder llevar todos los cachivaches necesarios. Ya que al llevar el kayak, no podía poner el maletero de techo.
• Bajo consumo, visto los precios que esta alcanzado el combustible. Esto era fácil viniendo de los 10 litros/100km que tragaba el todoterreno.

Toda esta carta a los reyes parecía imposible de conseguir, mas viendo los precios actuales de los vehículos nuevos. Pero por fin apareció un rayo de sol al final de esa semana de nubarrones. Encontré un chollo, de segunda mano, con las tres B (bueno, bonito y barato), que cumplía con todo lo estipulado.

Así, 15 días mas tarde despedía con un poco de pena el Kia,  fiel compañero de aventuras,  que se iba  hacia el desguace, y recogía con ilusión mi nuevo coche: un Peugeot 407 SW.

¡Que bonito es mi nuevo coche!

Tras el coche, este fin de semana tocaba arreglar el ordenador. Había pasado varios días  intentando recuperar infructuosamente el windows, que se colgaba cada vez mas a menudo con su conocida Blue Screen, presentando síntomas de un ataque de virus que empezaba a transferirse al hardware. Opte por no seguir perdiendo el tiempo, y compré un nuevo disco duro, formatearlo y reinstalar el windows y todos los programas. 

Tras pasar todo el fin de semana, reinstalando todos los programas y configurándolos, parece que ya vuelvo a tener operativo mi ordenador, desde el cual puedo volver a escribir mis entradas al blog.

Salu2,

Evaristo Quiroga

Salida post temporal de Levante: Blanes-Cala Canyelles (Lloret)

Era mi primera salida como socio del club Pagaia, al que me he apuntado  para tener mas  oferta  de salidas y formación, y conocer a mas entusiastas del kayak y el mar.

Ya desde principios de semana la salida se estaba complicando, ya que los mapas sinopticos y el Windguru anunciaban un temporal de levante para el sábado.  El viernes se decidió cambiar la salida al domingo, para disfrutar de mejores condiciones de navegación: mar de fondo de levante con fuerte marejada por la mañana que iría disminuyendo a marejada por la tarde, y viento fuerza 2 que se incrementaría por la tarde a fuerza 4 de sudoeste.

Las previsiones se cumplieron, y el sábado fue un día de perros, con lluvia continua y fuerte temporal marítimo de levante. En cambio el domingo se levanto despejado, y por la autopista del Maresme el mar parecía en calma. Pero al acercarnos a la Costa Brava, cada vez se veían olas mas grandes. Al llegar a la playa de Blanes, se podía observar una fuerte mar de fondo con olas de mas de 2 metros, que rompían en la misma linea de costa, al haber erosionado el temporal parte de la arena, incrementando la pendiente de la playa.

Por suerte habíamos quedado en el puerto de Blanes, desde el que pudimos embarcar sin tener que atravesar la rompiente de buena mañana. Allí nos encontramos Jose, Francesc, Xavier, Artur y yo; también vinieron Jordi y Julia, pero sin kayak, ya que el fuerte oleaje les impidió salir de Sa Caleta de Lloret.

Pasadas las 10:30 salíamos de la protección del puerto de Blanes, y empezábamos a menearnos al son de la mar de fondo de levante, poniendo rumbo nordeste.

Como podéis comprobar en la traza de la ruta, esta vez no fuimos pegados a las rocas pasando por todos los innumerables "freus" de este tramo de Costa Brava, sino manteniendo una respetable distancia, ya que la mar de fondo generaba olas de mas de 2 metros, que rompían violentamente cubriendo los freus completamente.



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Podeies comparar esta ruta con la realizada en el puente del Pilar del 2009, en que entonces no dejamos freus con cabeza, recorriendolos todos (hacer "zoom +" en los mapas para ver con mas detalle la ruta a través de los freus).



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Esta vez no hay fotos, ya que vistas las previsiones de oleaje y viento, me pareció que tendría las dos manos ocupadas en la pala y  sin tiempo para hacer un reportaje.

Fuimos recorriendo la costa hasta Lloret, donde algunos ya se estaban meando o fumando encima. El desembarco en la playa de Sa Caleta era un poco complicado, por lo que decimos seguir hacia el norte al puerto de Cala Canyelles.  Al llegar allí comprobamos como el mar de fondo de levante estaba rebotando  en las rocas, justo delante la bocana del puerto, haciendo peligroso la entrada. En cambio pudimos desembarcar en el extremo norte de la playa.

Tras almorzar y saciar cada uno sus necesidades, volvimos a embarcar. Ya desde la playa se observaba que se había incremento el viento de sudoeste, y al salir de la protección de la cala nos encontramos con un mar cruzado, por la mar de fondo de levante y el oleaje del viento del sud. Tras navegar un cientos de metros por este mar cruzado, y darnos cuenta que nos habíamos dejado el "tuper" con el pastel, dimos media vuelta.

Recogimos el tuper y pusimos rumbo a Sa Caleta, para parar a comer. El desembarco tuvo su gracia, ya que las olas rompían casi en la linea de costa; saldándose el desembarco con un vuelco con esquimo y un revolcon en la arena.

Eran las 14:00 cuando empezamos a comer, en una caleta que estaba muy concurrida de paseantes, atraídos por el sol que contrastaba con el lluvioso día anterior.

Cuarenta minutos mas tarde reemprediamos nuestra navegación. Como siempre fue mas fácil atravesar la rompiente al embarcar que desembarcando. El viento de sudoeste seguía incrementando su fuerza, creando un oleaje cruzado al interferir en la mar de fondo. Así  el oleaje se presentaba una gran ola  de mar de fondo de 1,5 metros de altura, en cuya cresta se formaban 3 olitas mas pequeñas por el viento. Todo ello suponía un buen balanceo con la cabellera al viento (para los que aún tenéis pelo en la cabeza).

A la altura de la playa de Boadella, Jose nos pregunta como tenemos los rescates, y ni corto ni perezoso vuelca adrede 3 veces para que los novatos podamos practicar nuestras habilidades de rescate en invierno con mar movida.

Mientras estamos entrenidos con estas practicas, el viento se ha incrementado, y nos esta haciendo derivar hacia el norte. Reemprendemos la marcha, con un fuerte viento en contra que nos frena, y que si dejamos de remar nos hace retroceder. A lo lejos se observa como referencia la Punta de S'Agüia, que parece no acercarse, dando la sensación que no avanzamos. Tardamos casi una hora para alcanzar la Punta de Santa Anna, a una velocidad media de solo 1,6 nudos (3Km/hora), aunque estemos paleando fuerte y sin descansos. Un ultimo esfuerzo para rodear el espigón, para tras entrar en puerto  poder, por fin, relajar la musculación.

Tras recoger, pudimos por fin disfrutar del pastel y el "vi dolç" que había traído Arthur; para encadenarlo sin solución de continuidad con unas cervezas en una terraza del puerto, comentando la repetición de las jugadas de las 11 millas navegadas (21,5 Km) y haciendo nuevos proyectos.

En resumen, mi primer día de navegación como pagaia fue intenso, con recuerdo muscular para un par de días, y encantado de compartirlo con nuevos compañeros de fatigas (aunque la sarna con gusto no pica).


Evaristo Quiroga